Audi e-tron 55

Audi e-tron — электрический кроссовер премиального класса. Серийная версия модели была впервые представлена в сентябре 2018 года в Сан-Франциско, а её публичный дебют состоялся в октябре того же года на автосалоне в Париже.
Audi e-Tron построен на модульной платформе MLBevo концерна Volkswagen с передней двухрычажной подвеской и задней многорычажкой. Несмотря на внешнее сходство с соплатформенным Audi Q8, e-Tron на 98 мм короче «родственника» и имеет более короткую колесную базу — 2928 мм против 2995 мм.
Электрокроссовер «Ауди» получил передние ходовые огни и задние фонари на тонких органических светодиодах (OLED), которые отличаются низким энергопотреблением, а также очень ярким и равномерным светом. Примечательно, что в отличие от немецких, британских и американских конкурентов, Audi не стала отказываться в e-Tron от традиционной решетки радиатора, а оставила небольшие отверстия для доступа воздушного потока.
В базовом оснащении автомобиль имеет традиционные боковые зеркала, но за доплату они могут быть заменены боковыми камерами (так называемые «виртуальные боковые зеркала»), изображения с которых передаются на сенсорные OLED-панели в салоне. Камеры вместо зеркал снижают коэффициент аэродинамического сопротивления и улучшают обзорность за счет адаптации изображения под дорожные условия. Например, во время парковки поле зрения расширяется вниз к бордюрам, а при обгонах увеличивается поперечная обзорность для уменьшения «мертвых зон».
Интерьер выдержан в одном стиле с другими новинками Audi: тут и виртуальная комбинация приборов, два дисплея на центральной консоли и знакомое по моделям A6, A7 и A8 четырехспицевое рулевое колесо. Из «необычностей» (помимо опциональных камер бокового обзора) — селектор трансмиссии. Массивный «горб» на центральном тоннеле на самом деле неподвижен, а за выбор режимов отвечает качающаяся клавиша на его торце, которая вынесена под большой палец руки. На практике очень удобное решение.
В базовую комплектацию включена адаптивная пневматическая подвеска, которая может менять дорожный просвет в диапазоне 76 мм. Во внедорожном режиме ездовой электроники кузов приподнимается на 35 мм относительно стандартного положения, а если машина застряла, то можно кратковременно активировать функцию Raise, увеличив клиренс еще на 15 мм. Помимо этого Audi e-tron способен тянуть за собой прицеп массой до 1814 кг.
Все Audi e-Tron по умолчанию полноприводные, с двумя асинхронными электромоторами (по одному на каждую ось). Модификация 55 quattro получила силовую установку с пиковой отдачей в 408 л.с. и 664 Нм и батарею на 95 кВт·ч. Она ускоряется с 0 до 100 км/ч за 5.7 секунды, а максималка ограничена на 200 км/ч.
Заявленный запас хода в комбинированном режиме по циклу WLTP:
от 285 до 339 км для e-Tron quattro 50
от 368 до 433 км для e-Tron quattro 55
Базовая комплектация помимо прочего предусмотривает 19-дюймовые диски, LED-фары, система помощи при парковке, система предупреждения о выезде из полосы, 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, дверь багажника с электроприводом, круиз-контроль с ограничителем скорости, адаптивная пневмоподвеска, виртуальная приборная панель и зарядная система Compact мощностью 11 кВт.
Audi e-tron выпускается в Китае.